مجله

اجزا و قطعات اصلی یک موتورسیکلت (بخش دوم)

در ادامه بخش اول این مقاله، ما یک راهنمای مرجع در مورد اکثر اجزا و قطعات اصل و متداول موتورسیکلت به همراه شرح مختصری ازآنچه آن‌ها انجام می‌دهند را تقدیم خواهیم کرد.

 

کنترل‌های مکانیکی

  • خفگی:

ویژگی خفگی تقریباً به‌طور انحصاری در موتورسیکلت‌های قدیمی/کاربراتوری وجود دارد. در اولین راه‌اندازی موتور سرد استفاده می‌شود تا امکان استارت راحت‌تر را فراهم کند.

اگر موتورسیکلت دارای خفه است به دنبال نماد واقع در سمت چپ بگردید. ممکن است پیدا کردن آن دشوار باشد زیرا مکان و روش فعال‌سازی آن بسته به مدل می‌تواند متفاوت باشد. برای توضیح بیشتر به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید

  • پت کوک سوخت:

شیر/سوپاپ سوخت معمولاً درست زیر مخزن بنزین در سمت چپ قرار دارد و بیشتر به عنوان یک سیستم هشدار مصرف سوخت پایین و برای جلوگیری از جریان سوخت به داخل موتور هنگام پارک موتورسیکلت استفاده می‌شود.

  • سوئیچ کلید جرقه زنی:

سوئیچ کلید را می‌توان در چند مکان در موتورسیکلت قرار داد اما معمولاً در اطراف فرمان یا کنار موتور یافت می‌شود. روشن کردن کلید به بقیه موتورسیکلت اجازه برق می‌دهد. (بسته به ساخت و مدل ممکن است گزینه‌های دیگری مانند “Lock” یا “Acc” داشته باشید).

 

اجزای اساسی

  • مخزن سوخت

مخزن سوخت در اکثر موتورسیکلت‌های خیابانی بین فرمان و صندلی سوار، بالای موتور قرار دارد.

برای پر کردن باک بنزین، بسیاری از موتورسیکلت‌ها نیاز به استفاده از کلید موتور سیکلت برای باز کردن درب بنزین بالای باک دارند. هنگام پر کردن، حتماً مخزن را به آرامی پر کنید تا از ریختن و پاشیده شدن آن جلوگیری شود.

  • خنک کننده

همه موتورسیکلت‌ها گرما تولید می‌کنند و به سیستم خنک کننده نیاز دارند. 2 سیستمی که موتورسیکلت‌ها استفاده می‌کنند عبارتند از خنک کننده مایع (یا خنک کننده رادیاتور) و خنک کننده هوا.

 

  • مایع/رادیاتور:

بیشتر در موتورسیکلت‌های بزرگتر یافت می‌شود. این سیستم خنک‌کننده از شیلنگ‌هایی استفاده می‌کند که از موتور عبور می‌کنند تا گرما را جذب کرده و از طریق رادیاتور دفع کنند. این روش خنک‌سازی کارآمدتر است و به موتورسیکلت‌ها اجازه می‌دهد به راحتی در ترافیک سنگین به دلیل گردش مداوم مایع، گرم نشوند. محل قرارگیری رادیاتور بسته به مدل می‌تواند متفاوت باشد.

  • خنک کننده هوا:

این نوع خنک کننده به حرکت هوای عبوری از پره‌های دفع گرما متصل به موتور متکی است. اگر حرکت نمی‌کنید، احتمالاً موتور به خصوص در روزهای گرم‌تر بیش از حد گرم می‌شود.

 

  • چرخ ها
    • لاستیک‌ها:

لاستیک‌ها بسته به نوع دوچرخه سواری و سبک دوچرخه سواری شما در اندازه‌ها و شکل‌های متفاوتی هستند. این لاستیک‌ها به‌طور کلی به دو دسته تقسیم می‌شوند:

  • لاستیک‌های آفرود:

لاستیک‌های آفرود، لاستیک‌هایی هستند که برای حفظ کشش، شن و ماسه و زمین‌های سست را می‌گیرند.

  • لاستیک‌های خیابانی:

لاستیک‌های خیابانی برای داشتن بهترین کشش به همان اندازه سطح سطح جاده را دارند.

  • تایرهای اسپرت دوگانه:

لاستیک‌های اسپرت دوگانه تلاقی بین لاستیک‌های خیابانی و آفرود هستند. آن‌ها هنوز دکمه‌ای هستند، اما مساحت بیشتری را پوشش می‌دهند و گرد هستند، بنابراین هنگام رانندگی در جاده آسفالت لرزش زیادی وجود ندارد.

 

  • رینگ:

رینگ‌ها معمولاً در دو سبک یافت می‌شوند

  • رینگ‌های پره‌ای:

رینگ‌های پره‌ای اغلب در موتورسیکلت‌های سبک‌تر استفاده می‌شوند. چندین پین تحت کشش لاستیک/رینگ بیرونی را معلق می‌کنند.

  • رینگ‌های سخت / جامد:

رینگ‌های سخت مانند اکثر رینگ‌های خودرو هستند. یک تکه و مطابق با مدل موتور سیکلت.

 

فناوری و لوازم جانبی:

لاستیک‌ها همچنین می‌توانند ترکیبات لاستیکی مختلفی داشته باشند تا سبک‌های مختلف سواری را در خود جای دهند.

  • نرم برای مسابقات با چسبندگی بالا
  • برای مسافت طولانی سخت است
  • لاستیک‌های دو ترکیبی برای بهترین‌های هر دو جهان

 

  • ترمز

به استثنای چند مورد، موتورسیکلت‌ها دارای ترمز و کنترل ترمز جداگانه برای چرخ جلو و چرخ عقب هستند. در مقایسه با چرخ عقب، قدرت ترمز بهتری در چرخ جلو مورد نیاز است، بنابراین اغلب ترمزهای بزرگتر یا دوگانه را در چرخ جلو در مقابل عقب خواهید دید.

دو نوع سیستم ترمز برای موتورسیکلت‌ها ساخته شده است.

  • ترمزهای دیسکی:

این نوع ترمز در بازار اکثر موتورسیکلت‌ها به ویژه موتورسیکلت‌های بزرگ تسلط دارد زیرا ترمزهای دیسکی توانایی ترمز قابل توجهی بیشتری دارند.

  • ترمزهای درام:

نوعی ترمز بود که قبل از ترمزهای دیسکی استفاده می‌شد. برخی از سازندگان ممکن است همچنان از این نوع ترمز در موتورسیکلت‌های کوچکتر یا به عنوان ترمز عقب استفاده کنند، زیرا ترمز عقب تقریباً به اندازه قدرت ترمزگیری استفاده نمی‌کند.

 

  • تعلیق
    • دوشاخه‌های جلو:

اکثریت قریب به اتفاق موتورسیکلت‌ها از دو قطب ضربه گیر یا “چنگال” برای اتصال قسمت جلوی دوچرخه به چرخ های جلو استفاده می‌کنند. این چنگال‌ها بیشترین ضربه‌ای را که در حین موتورسواری رخ می‌دهد جذب می‌کنند.

  • سیستم تعلیق عقب:

طراحی سیستم تعلیق عقب می‌تواند در مقایسه با سیستم تعلیق جلو بسیار متفاوت باشد. در برخی موتورسیکلت‌ها سیستم تعلیق عقب وجود ندارد. سیستم تعلیق عقب همراه با سیستم تعلیق جلو کار می‌کند تا تأثیر جاده یا مسیر را کاهش دهد.

فن آوری و لوازم جانبی:

سیستم تعلیق در اکثر موارد استاندارد شده است، اما برخی از سازندگان و مدرس‌ها با طرح‌های مفهومی مانند طرح‌های تعلیق کیسه هوا که جایگزینی برای طرح‌های سنتی هیدرولیک/ فنر هستند، بازی می‌کنند.

 

  • اگزوز/لوله‌ها

هدف اصلی لوله‌های اگزوز بیرون راندن دود موتور از موتور سوار و همچنین هدایت و خفه کردن صدای موتور است.

اکثر لوله‌های اگزوز در امتداد قسمت پایین موتورسیکلت به سمت عقب حرکت می‌کنند و پشت سر موتورسواران خسته می‌شوند. اکنون برخی از موتورسیکلت‌ها بسته به مدل و مدل، اضلاع پایینی را تخلیه می‌کنند.

لوله‌ها یکی از رایج‌ترین تغییرات در موتورسیکلت‌ها هستند، معمولاً برای دادن صدای تهاجمی‌تر/بلندتر به موتور سیکلت و گاهی اوقات ظاهر یا محل لوله‌ها را تغییر می‌دهند، اما می‌توانند مزایای عملکردی نیز داشته باشند.

 

  • صندلی
    • راننده:

واضح است که هر موتورسیکلت یک صندلی راننده دارد، اما اندازه، شکل و مکان صندلی بسته به نوع موتورسیکلتی که سوار می‌شوید می‌تواند متفاوت باشد.

  • مسافر:

هر موتورسیکلتی امکان صندلی سرنشین را ندارد. موتورسیکلت‌هایی که صندلی‌های عقب دارند، دقیقاً پشت سر راننده قرار دارند. صندلی‌های عقب نیز بسته به موتور سیکلت، اندازه و شکل متفاوتی دارند.

فناوری و لوازم جانبی:

صندلی‌ها نیز یک اصلاح بسیار رایج هستند و طیف گسترده‌ای از گزینه‌ها برای تغییر راحتی و ارگونومی موتورسیکلت در دسترس هستند. برای ذکر چند مورد:

  • صندلی‌های افترمارکت:

برای اکثر موتورسیکلت‌ها، اگر صندلی‌های همراه موتورسیکلت خود را دوست ندارید، طیف وسیعی از صندلی‌ها در دسترس هستند.

  • تکیه گاه:

شما اغلب می‌توانید نه تنها برای مسافر بلکه برای سوارکار نیز پشتی تهیه کنید. این گاهی اوقات نیاز به تعویض صندلی OEM دارد.

  • کوسن‌ها:

به جای تعویض صندلی می‌توانید کوسن اضافه کنید یا صندلی را با بالشتک اضافی تغییر دهید.

 

  • باتری

باتری یک موتورسیکلت درست مانند یک ماشین است که نیروی موتور و لوازم جانبی را تأمین می‌کند و تقریباً همیشه زیر صندلی راننده قرار دارد.

باتری‌های موتورسیکلت معمولاً بسیار کوچک‌تر از خودروها هستند، بنابراین ممکن است بدون روشن بودن موتور، عمر طولانی‌تری نداشته باشند.

 

  • داشبورد

Dash بسته به نوع و مدل آن می‌تواند از نظر مکان و پیکربندی متفاوت باشد. اما همیشه در بالا، روی یا زیر فرمان پیدا می‌شود، زیرا هنگام نشستن روی موتورسیکلت باید در معرض دید باشد.

  • چراغ‌های هشدار:

بیشتر موتورسیکلت‌های خیابانی دارای نشانگرهای هشدار دهنده هستند که رایج‌ترین آنها در زیر به عنوان بخشی از HUD آن‌ها ذکر شده است. همانطور که موتورسیکلت‌ها پیچیده‌تر می‌شوند، ممکن است هشدار اضافی را مشاهده کنید. *برای توضیح بیشتر به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید.

  • سرعت سنج:

این دستگاه مقدار RPM فعلی موتورسیکلت را به شما می‌گوید. همه موتورسیکلت‌ها سرعت سنج ندارند.

 

فناوری و لوازم جانبی:

  • داشبورد آنالوگ:

داشبورد ساده‌ای که اطلاعات را با استفاده از سوزن و شماره گیری و همچنین نشانگرهای هشدار روشنایی ساده ارائه می‌دهد.

  • داشبورد دیجیتال:

معمولاً اطلاعاتی مشابه یک داشبورد آنالوگ اولیه را ارائه می‌کند، اما در بازخوانی دیجیتالی. ممکن است ویژگی‌های اضافی برای ردیابی مایل یا حالت‌های سواری داخلی داشته باشد.

  • داشبورد LCD:

موتورسیکلت‌هایی که داشبورد آل سی دی دارند معمولاً بسیار پیشرفته هستند. منظور من از آن این است که آنها گزینه‌ها و یا ویژگی‌های زیادی خواهند داشت که شما نمی‌توانید آنها را در یک داشبورد دیجیتال یا آنالوگ قرار دهید. برخی از آنها ممکن است شامل موارد زیر باشد:

  • تنظیمات عملکرد
  • ویژگی‌های ایمنی
  • گزینه‌هایی مانند رادیو و GPS

 

  • چراغ‌ها

مانند یک خودرو، چراغ جلو در قسمت جلویی موتور سیکلت قرار دارد و در صورت نیاز نور را تأمین می‌کند. اکثر موتورسیکلت‌ها چراغ‌های جلو را به صورت خودکار روشن می‌کنند.

  • سیگنال:

چراغ‌های سیگنال یا “چشمک‌زن” مجموعه‌ای از چراغ‌ها در جلو و عقب موتورسیکلت چشمک می‌زنند که نیت شما (تغییر خط یا پیچیدن) را به بقیه ترافیک نشان می‌دهد.

این چراغ‌ها توسط سوئیچ نشانگر موجود بر روی دسته کنترل می‌شوند.

  • چراغ ترمز:

چراغی است که در قسمت عقب موتورسیکلت قرار دارد و با اعمال کنترل ترمز روشن می‌شود.

تعویض‌ها و ارتقاءهای پس از فروش: اگر قطعات سازنده کافی نباشد، چراغ‌های موتورسیکلت را اغلب می‌توان با قطعات جانبی جایگزین کرد یا ارتقا داد.

مردم چراغ‌های موتورسیکلت را به جای چراغ‌هایی مانند LCD یا HID برای چراغ‌های جلو یا چراغ‌های LCD برای سیگنال‌ها جایگزین می‌کنند، زیرا معمولاً روشن‌تر هستند، خنک‌تر به نظر می‌رسند، دوام بیشتری دارند و یا از نظر مصرف انرژی کارآمدتر هستند.

 

ذخیره سازی

موتورسیکلت‌ها به‌طور پیش‌فرض، به‌جز مدل‌های خاصی از موتورسیکلت که برای سفرهای طولانی ساخته شده‌اند، معمولاً دارای هیچ فضای ذخیره‌سازی نیستند. بنابراین، اگر می‌خواهید وسایلی را روی دوچرخه ذخیره کنید، باید لوازم جانبی دیگری را تهیه کنید تا وسایل را با خود بیاورید. برخی از گزینه‌های رایج در زیر ذکر شده است:

 

  • کیسه‌های زین:

مجموعه‌ای از کیسه‌ها که روی گلگیر یا صندلی عقب نصب می‌شوند تا امکان ذخیره‌سازی را فراهم کنند.

  • کیسه حمل کننده عقب:

این نوع ذخیره سازی می‌تواند یک کیف یا جعبه باشد که می‌توان آن را به صندلی عقب یا محل نصب دوچرخه سوار کرد یا بند کرد.

  • قفسه:

معمولاً یک نقطه نصب اضافی در پشت صندلی عقب یا جایگزینی صندلی عقب به نفع نقاط نصب اختیاری برای چمدان یا چمدان.

  • کیسه مخزن:

این کیسه‌ای است که دارای تسمه یا آهنربا است که به مخزن گاز متصل می‌شود تا گزینه‌های ذخیره سازی را در اختیار شما قرار دهد.

  • کوله پشتی:

بیشتر افرادی که به تازگی دوچرخه می‌گیرند، از کوله پشتی برای آوردن وسایلی با خود در هنگام سواری استفاده می‌کنند. اگر از کوله پشتی استفاده می‌کنید، سعی کنید از کوله پشتی استفاده کنید که در هنگام سواری حرکت چندانی نداشته باشد یا از کوله‌ای که مخصوص موتورسواران طراحی شده است استفاده کنید.

 

‫0/5 ‫(0 نظر)

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

18 − سیزده =